On entend souvent que les voitures électriques coûtent moins cher à entretenir. C’est vrai, mais de combien exactement ? Voici les chiffres concrets, poste par poste, avec une comparaison thermique pour y voir clair.
Sommaire
Combien ça coûte par an ?
En moyenne, comptez 300 à 500 € par an pour l’entretien courant d’une voiture électrique. C’est 30 à 50% moins cher qu’une thermique équivalente.
Ce chiffre comprend les révisions régulières et les petites pièces d’usure. Il n’inclut pas les pneus ni les éventuelles réparations imprévues.
Quelques exemples concrets
| Modèle | Coût annuel moyen |
|---|---|
| Renault Zoé | 250-350 € |
| Peugeot e-208 | 300-400 € |
| Tesla Model 3 | 200-350 € |
| Volkswagen ID.3 | 300-450 € |
| Hyundai Kona Electric | 350-450 € |
Tesla affiche les coûts les plus bas parce qu’ils n’imposent pas de révisions programmées. Vous ne payez que ce qui est réellement nécessaire.
Les postes de dépense détaillés
Révision périodique : 150-300 € tous les 2 ans
La révision standard inclut :
- Contrôle du système de freinage
- Vérification de la batterie haute tension
- Contrôle des niveaux (liquide de frein, lave-glace, liquide de refroidissement batterie)
- Mise à jour logicielle
- Contrôle visuel général
Liquide de frein : 60-100 € tous les 2 ans
Le liquide de frein absorbe l’humidité. Il faut le purger et le remplacer régulièrement, comme sur une thermique.
Filtre d’habitacle : 30-60 € par an
À changer tous les ans ou tous les 15 000 km. Rien de spécifique à l’électrique.
Plaquettes de frein : 150-300 € (tous les 60 000-100 000 km)
Le freinage régénératif réduit l’usure. Vous changerez vos plaquettes deux à trois fois moins souvent qu’en thermique.
Pneus : 400-800 € (tous les 25 000-40 000 km)
C’est le poste qui peut surprendre. Le poids des batteries use les pneus plus vite. Et les pneus spécifiques « basse résistance » coûtent un peu plus cher.
Climatisation : 100-200 € (tous les 3-4 ans)
Recharge de gaz si nécessaire. Le système refroidit aussi la batterie, il est un peu plus sollicité.
Comparaison avec une thermique
Sur une berline compacte type Peugeot 208 / e-208, voici ce que ça donne sur 5 ans et 60 000 km :
| Poste | e-208 (électrique) | 208 essence |
|---|---|---|
| Révisions | 450 € | 900 € |
| Vidanges | 0 € | 400 € |
| Freins | 200 € | 450 € |
| Pneus | 900 € | 700 € |
| Filtres | 150 € | 250 € |
| Courroie distribution | 0 € | 600 € |
| Total | 1 700 € | 3 300 € |
L’électrique coûte presque deux fois moins cher sur cette période. L’écart se creuse encore sur les modèles plus puissants.
Ce qui fait varier la facture
Le kilométrage
Plus vous roulez, plus l’écart se creuse en faveur de l’électrique. Les économies viennent principalement de l’absence de vidange et de la moindre usure des freins. Ces avantages se multiplient avec les kilomètres.
Le modèle
Les Tesla et les Renault ont des coûts d’entretien parmi les plus bas. Les modèles allemands (Audi, BMW, Mercedes) coûtent généralement plus cher en pièces et en main d’œuvre.
L’âge du véhicule
Les premières années, très peu de dépenses. Après 5 ans, les postes classiques commencent à s’accumuler : climatisation, suspension, amortisseurs.
Le garage choisi
Un concessionnaire facture 20 à 40% plus cher qu’un indépendant pour les mêmes opérations. Sur une révision à 200 €, ça fait 40 à 80 € de différence.
Les coûts cachés à anticiper
La batterie (hors garantie)
C’est l’éléphant dans la pièce. Une batterie de remplacement coûte entre 8 000 et 15 000 €. La bonne nouvelle : les garanties sont longues (8 ans / 160 000 km en général) et les batteries actuelles tiennent bien au-delà.
Si vous achetez d’occasion, vérifiez l’état de santé de la batterie (SOH). Un véhicule avec 85% de capacité restante a encore de belles années devant lui.
Les pneus spécifiques
Certains modèles utilisent des pneus avec des indices de charge renforcés ou des dimensions spécifiques. Ils coûtent 10 à 20% plus cher que des pneus standards.
Le câble de recharge
Il est fourni avec la voiture, mais s’il s’abîme, comptez 200 à 500 € pour le remplacer. Rangez-le correctement et évitez de rouler dessus.
Les mises à jour logicielles payantes
Chez Tesla, les mises à jour sont gratuites. Chez d’autres constructeurs, certaines fonctionnalités avancées peuvent nécessiter un abonnement ou un paiement unique.
Électrique vs thermique sur 10 ans
Prenons deux véhicules comparables sur 10 ans et 150 000 km :
Coût total de possession
| Poste | Électrique | Thermique essence |
|---|---|---|
| Achat (neuf) | 35 000 € | 25 000 € |
| Bonus écologique | -5 000 € | 0 € |
| Carburant/électricité | 4 500 € | 15 000 € |
| Entretien | 4 000 € | 8 000 € |
| Assurance | 7 000 € | 6 500 € |
| Total | 45 500 € | 54 500 € |
L’électrique revient 9 000 € moins cher sur 10 ans dans cet exemple. Le surcoût à l’achat est compensé par les économies de carburant et d’entretien.
Le calcul dépend de votre kilométrage annuel. Plus vous roulez, plus l’électrique devient rentable.
FAQ
L’entretien d’une voiture électrique est-il vraiment moins cher ?
Oui, 30 à 50% moins cher en moyenne. L’absence de vidange, la moindre usure des freins et la simplicité mécanique font la différence.
Combien coûte une révision de voiture électrique ?
Entre 150 et 300 € en moyenne, tous les 2 ans ou 30 000 km. C’est moins fréquent et moins cher qu’une thermique.
La batterie coûte-t-elle cher à entretenir ?
Non, la batterie ne nécessite pas d’entretien particulier. Seul un remplacement (rare et généralement couvert par la garantie) représente un coût important.
Les pneus s’usent-ils plus vite ?
Oui, environ 20% plus vite à cause du poids des batteries. C’est le seul poste où l’électrique coûte plus cher qu’une thermique.
À partir de combien de kilomètres l’électrique devient-il rentable ?
En comptant le surcoût à l’achat (après bonus), l’électrique devient rentable autour de 60 000 à 80 000 km selon les modèles et les prix de l’énergie.
Ce qu’il faut retenir
Le coût d’entretien d’une voiture électrique est réellement plus bas qu’une thermique : 300-500 € par an contre 600-900 €. L’écart se creuse avec le temps et les kilomètres. Le seul poste qui coûte plus cher, ce sont les pneus.
Sur le coût total de possession (achat + énergie + entretien), l’électrique devient gagnant après quelques années d’utilisation. Faites le calcul avec votre kilométrage annuel pour savoir si ça vaut le coup pour vous.
