L’information automobile en ligne, c’est souvent du recyclage de communiqués de presse avec des superlatifs à chaque ligne. « Révolutionnaire », « game-changer », « le futur de la mobilité ». On en a marre aussi.
Webmax existe parce qu’on pense qu’on peut parler de voitures autrement. Avec des gens qui connaissent leur sujet, des chiffres qu’on a vérifiés, et des avis qu’on assume. Quand on ne sait pas, on le dit. Quand un constructeur raconte n’importe quoi, on le dit aussi.
On n’est pas un comparateur déguisé. On n’a pas d’accords avec des concessionnaires. Nos avis sont les nôtres.
Ce qu’on couvre
Neuf rubriques, neuf angles différents sur l’automobile. Chacune est tenue par quelqu’un qui connaît son domaine sur le bout des doigts.
Actualités
Ce qui se passe vraiment dans le monde auto, sans le bruit. Les annonces qui comptent, décryptées par des journalistes qui suivent le secteur depuis des années.
Comparer
Des face-à-face honnêtes entre modèles. Prix réels, autonomies testées, coûts sur la durée. Pas de notes arbitraires, des données.
Conseils
Ce qu’on aurait aimé savoir avant de faire des erreurs. Conduite, sécurité, bonnes pratiques. Des conseils de terrain, pas de manuel.
Voiture
Les modèles passés au crible. Ce qu’ils font bien, ce qu’ils font mal, et pour qui ils sont vraiment faits.
Permis
La réglementation expliquée clairement. Les vraies règles, les vrais délais, les rumeurs démontées.
Entretien
La mécanique sans jargon. Ce que vous pouvez faire vous-même, ce qui nécessite un pro, comment éviter les arnaques.
Financement
Crédit, LOA, LLD : on décortique les contrats. Les pièges, les alternatives, ce qu’on ne vous dit pas chez le concessionnaire.
Innovations
Les technologies qui arrivent vraiment, pas les effets d’annonce. Batteries, conduite autonome, hydrogène : l’état réel de la recherche.
Démarches
Les procédures administratives, étape par étape. Carte grise, cession, immatriculation : ce qui marche, ce qui plante, les raccourcis.
L’équipe
Pas de rédacteurs anonymes ni de contenus générés à la chaîne. Chaque article est signé par quelqu’un qui a une vraie expertise dans son domaine. Voici les visages derrière Webmax.
Marc Delaunay — Actualités
Journaliste auto depuis 2012, d’abord chez Auto Plus puis en freelance. J’ai couvert le salon de Genève huit fois, et j’avoue que je préfère encore les annonces par communiqué de presse mal traduit du chinois à 23h. Mon truc : décrypter ce qui se passe vraiment derrière les chiffres de livraison et les promesses marketing. Je roule en Peugeot 308 de 2018, et non, je ne compte pas passer à l’électrique avant d’avoir une borne dans mon parking.
Sophie Martineau — Comparer
Je passe mes week-ends à faire des tableurs Excel pour comparer des voitures que je n’achèterai jamais. C’est devenu un problème. Ancienne acheteuse chez un grand groupe de distribution auto pendant sept ans, je connais les marges, les remises cachées et les options qu’on vous vend alors qu’elles sont de série ailleurs. Quand je dis qu’un SUV est « meilleur » qu’un autre, j’ai les chiffres pour le prouver.
Antoine Bergeron — Conseils
Moniteur d’auto-école pendant quinze ans à Lyon, j’ai vu passer des milliers d’élèves. Les erreurs, je les connais par cœur : le coup de volant panique, le freinage trop tard, la confiance excessive après trois mois de permis. Aujourd’hui je forme des formateurs et j’écris pour éviter aux autres les galères que j’ai vues. Mes conseils viennent du terrain, pas d’un manuel. Et oui, j’ai aussi raté mon premier permis.
Camille Renaud — Voiture
Ingénieure mécanique de formation, reconvertie dans le journalisme auto par passion. Je démonte des moteurs depuis mes 16 ans dans le garage de mon père. Ce qui m’intéresse : comprendre pourquoi une voiture fonctionne comme elle fonctionne, au-delà des fiches techniques. J’ai un faible assumé pour les berlines allemandes des années 2000 et une méfiance instinctive envers les SUV trop hauts sur pattes.
Julien Moreau — Permis
Inspecteur du permis de conduire pendant douze ans, aujourd’hui formateur et consultant. J’ai fait passer plus de 8 000 examens. Je sais exactement ce qui fait échouer les candidats, et spoiler : c’est rarement le créneau. La réglementation change tout le temps, les rumeurs sur le permis circulent encore plus vite. Mon travail ici : démêler le vrai du faux et vous éviter de perdre du temps et de l’argent.
Nathalie Dubois — Entretien
Garagiste depuis 2008, j’ai repris l’atelier familial à Nantes après un BTS maintenance des véhicules. Je vois défiler des voitures mal entretenues, des factures gonflées par d’autres garages, et des propriétaires qui ne savent pas ce qu’on leur facture. Ici, j’explique ce que vous pouvez faire vous-même, ce qui peut attendre, et ce qui ne peut vraiment pas. Je n’ai aucun intérêt à vous vendre quoi que ce soit.
Thomas Lefebvre — Financement
Conseiller en financement automobile pendant dix ans dans une concession, puis courtier indépendant. J’ai monté des dossiers LOA, LLD, crédits classiques, avec ou sans apport. Je connais les pièges des contrats, les frais cachés en fin de leasing, et les arguments des commerciaux pour vous faire signer vite. Aujourd’hui, je préfère être du côté de ceux qui achètent.
Émilie Charron — Innovations
Docteure en électrochimie, spécialisée dans les batteries lithium-ion. J’ai travaillé quatre ans en R&D chez un équipementier avant de me tourner vers la vulgarisation. Les annonces sur les « batteries révolutionnaires » me fatiguent un peu, parce que je sais ce qu’il y a vraiment dans les labos. Mon objectif : expliquer les technologies sans bullshit, distinguer ce qui arrive vraiment de ce qui reste du PowerPoint.
François Petit — Démarches
Ancien agent de préfecture, service cartes grises, pendant vingt-deux ans. J’ai vu le passage au numérique, les bugs de l’ANTS, les files d’attente supprimées puis réapparues autrement. Les démarches administratives auto sont un labyrinthe, et je connais les raccourcis. Quand je dis qu’un document est obligatoire ou qu’un délai est réaliste, c’est parce que j’ai traité ces dossiers moi-même.
Pourquoi nous faire confiance ?
On ne va pas vous sortir une liste de certifications ou de partenariats prestigieux. On préfère vous dire ce qu’on ne fait pas :
- On ne publie pas de contenus sponsorisés déguisés en articles
- On ne touche pas de commissions sur les ventes de véhicules
- On ne modifie pas nos avis selon les relations presse
- On ne recycle pas les communiqués des constructeurs
Nos revenus viennent de la publicité display, affichée clairement comme telle. C’est tout. Quand on recommande une voiture ou qu’on en déconseille une autre, c’est notre avis, pas celui d’un annonceur.
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Une question, une correction à apporter, une suggestion d’article ? On lit tout.
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On ne promet pas de répondre à tout, mais on promet de lire. Et si vous repérez une erreur dans un de nos articles, dites-le nous : on corrige, et on vous crédite si vous le souhaitez.